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对中保研不理不睬的帕萨特,终于在销量上尝到苦头了

2020-04-29 04:35:00来源:河北省石家庄赞皇县浏览:58次

原标题:对中保研不理不睬的帕萨特,终于在销量上尝到苦头了

不出所料,2020年的第一季度,帕萨特和迈腾双双掉下“神坛”!

2020年1-3月,帕萨特的累计销量仅仅为19750辆。受“碰撞门”的牵连,迈腾的销量也并不比帕萨特好多少,三个月下来也不过卖出19993辆。“德系双雄”的销量不仅落在了凯美瑞、雅阁这“日系双杰”之后,甚至连别克的君威都不如。

要知道,2012年到2018年,帕萨特和迈腾一直雄踞B级车销量排行榜的一二名,雅阁和凯美瑞都只能在三四名处直瞪眼!2019年开始,这情况开始发生了些变化,B级车的排名从“帕迈雅凯”变成了“雅帕凯迈”。

到今年的第一季度,B级车的销量排名就彻底变成了 “凯雅迈帕”。

有人说,在疫情之下,销量也许受企业复工的时间表影响。没错!但在众多车企中,上汽大众可以说是最不受影响的一位。因为它在2月10日,也即春节假期延长后的第一个工作日就复工了。2月17日,大众在华与合作伙伴共同运作的14家工厂已悉数复工复产。

因此,我们有足够的理由相信,德系双雄如今的市场表现,很大一部分原因就在于“碰撞门”事件。

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这几天,深陷“碰撞门”的帕萨特有两件大事。

第一件事情就是2020款帕萨特的上市。新款的改动并不多,最大的变动就是给“碰撞门”的主角——帕萨特的最低配——配上了前后排头部安全气囊。这大概给4S店的销售一个忽悠消费者的理由:“中保研碰撞的那款是没有头部气囊的,现在我们有了,你们放心买吧。”

对于帕萨特来说,给最低配增加安全气囊也是没有办法中的办法。毕竟要彻底解决帕萨特的缺陷,唯有“伤筋动骨”地改动车身框架,这不是一时半会就能处理好的,所以,它只能通过增加安全气囊来解燃眉之急。

但是,这治标不治本!就像矮个子为了让自己看上去更高一些而穿上增高鞋,高是高了,但这并不能从根本上改变他是矮子的事实。

第二件事情就是帕萨特完成了C-NCAP一系列测试。从现场的情况来看,帕萨特的表现确实不错——

A柱没有断,驾驶舱固若金汤;

左前轮的位移很小,入侵不了驾驶舱,无法伤害假人的下肢;

安全气囊及时爆开,且刚好接住了假人的头部,至少不再像中保研那样跑偏了;

……

如无意外的话(当然了,上汽大众也不会让这意外发生),未来两三个星期,印着“帕萨特喜获C-NCAP五星安全评价”的旗帜就会飘满上汽大众的4S店,各种主题为“买辆C-NCAP五星安全的帕萨特孝敬父母”的稿子会遍布全网。

帕萨特“碰撞门”爆发之后,上汽大众应该知道,摆在他们面前的,只有两条路:要么诚恳认错,该召回的召回,该赔偿的赔偿;要么证明中保研作弊,帕萨特的成绩是假的,帕萨特是安全的。

前者让帕萨特很为难,“德系车皮实耐撞”的“歌谣”已经传唱好几年了,现在认错岂不是自毁招牌;后者很困难,人家有视频有数据,怎么证伪?不过,帕萨特还是选择了后者,因为它知道国内还有一家“国字头”的碰撞测试机构愿意为它“背锅”,愿意证明它是安全的。

其实,帕萨特的问题不在于它不够安全,而在于它不够别人安全。这个“别人”,也不是谁,就是它的美国兄弟——Passat。

Passat在美国IIHS的成绩非常好,不仅驾驶员侧的偏置25%碰撞测试的成绩是“G”,就连副驾驶员侧的也是“G”。这双“G”在过去还被不少媒体人用来贴在中国版的帕萨特身上。只是万万没想到,这双“G”在中保研出现之后,会变得如此刺眼!

中保研的碰撞测试条件和IIHS的基本一样——在其官方网站上,你也能找到这么一句话:“本试验规程参考IIHS中‘Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol’”,只是测试的地方从美国移到中国,但车尾同样挂着“Passat”字样的帕萨特却只有“P”评价,还创下了中保研历史最低成绩。

咋了?改革开放都四十多年了,上汽大众还来耍“国外的月亮特别圆”的低端手段?大众在中国的销量足足占其全球销量的4成!到头来,你不仅不把中国的消费者当上帝来对待,还把咱们当傻逼看。这算什么事?

你说,不同地区,车企需要做针对性的改造,让车辆更本地化些。C-NCAP官方媒体《世界汽车》就曾发文表示为什么C-NCAP不做偏置25%的碰撞测试——

很多美国高速公路没有中间隔断,相向车辆容易发生高速状态下的小重叠碰撞;同时很多公路比较开阔,容易发生撞树、撞电线杆等小重叠碰撞。而国内高速公路都有隔离带,在高速下发生这类小重叠碰撞的概率较低。根据统计,国内的小重叠碰撞发生时车辆相对速度相对较低,其中40km/h以下占比超过40%。由此,直接把IIHS的一套体系搬到国内,并不科学,也不严谨。而且,中国整体车辆安全技术水平和发展方向和欧美等发达国家相比,还是存在很大的不同,一味追求难度并不能真正起到促进作用。

且不说这段话是不是扯蛋,态度上就很有问题!这根本就不是本地化适应的问题,而是你没有下功夫去做更安全的车辆。

在帕萨特完成了C-NCAP碰撞测试之后,我问了我同事一个问题:“如果能通过偏置25%碰撞测试的车辆,能不能证明它也能通过正面40%重叠可变形壁障碰撞测试?”

他毫不犹豫地回答:“能!”

“反过来,如果能通过正面40%重叠可变形壁障碰撞测试的车辆,是不是一定能通过偏置25%的碰撞测试?”

他犹豫了一下,回了我三个字:“不一定!”

这是一个很正常的逻辑思维,就好比能吃劲辣的人,一定能吃中辣,能吃中辣的人,却不一定能吃劲辣。在计算机术语上,这叫“向下兼容”——较高版本的程序能顺利处理较低版本程序的数据,反过来却不一定。

当别人都能顺利通过25%的偏置碰撞时,你却不能通过,那并不能说明你更符合中国的国情,只能说明你没有对手安全。所以,即便帕萨特拿到了C-NCAP的五星评价,也不能改变凯美瑞、天籁、唐、领克01……,比你更安全的事实。

中国这个市场已经进入到残酷的淘汰阶段,你不比别人优秀,那你就只能面临淘汰,2020年的第一季度仅仅只是开始,帕萨特往后的路会越来越难走。

文 | 大雄

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